वंदे भारत एग्जीक्यूटिव क्लास से हट सकता है 180-डिग्री रोटेटिंग सीट फीचर

वंदे भारत ट्रेन में बड़ा बदलाव: एग्जीक्यूटिव क्लास से हट सकता है 180-डिग्री रोटेटिंग सीट फीचर!

भारतीय रेलवे के वरिष्ठ इंजीनियरों ने प्रीमियम सेमी-हाई स्पीड वंदे भारत एक्सप्रेस के एग्जीक्यूटिव क्लास (EC) कोच से इसके सबसे चर्चित 180-डिग्री रोटेटिंग सीट फीचर (घूमने वाली सीट) को हटाने का एक बड़ा प्रस्ताव पेश किया है। हाल ही में आयोजित प्रिंसिपल चीफ मैकेनिकल इंजीनियरों (PCME) के एक सम्मेलन में कोच उत्पादन इकाइयों द्वारा यह सुझाव दिया गया है। इंजीनियरों का मानना है कि इस रोटेशन मैकेनिज्म को हटाकर सीटों को स्थायी (फिक्स) करने से न केवल सीटों की मजबूती और टिकाऊपन बढ़ेगा, बल्कि रखरखाव का खर्च भी काफी कम हो जाएगा और प्रत्येक कोच में एक अतिरिक्त कतार (रो) जोड़ी जा सकेगी जिससे यात्री क्षमता में बढ़ोतरी होगी।

हटेंगी 180-डिग्री रोटेटिंग सीट

भारतीय रेल की सबसे आधुनिक और लोकप्रिय चेयर कार ट्रेन ‘वंदे भारत एक्सप्रेस’ के सफर और डिजाइन में आने वाले समय में एक बड़ा प्रशासनिक व तकनीकी बदलाव देखने को मिल सकता है। रेलवे के वरिष्ठ तकनीकी अधिकारियों और इंजीनियरों ने ट्रेन की वीआईपी श्रेणी यानी एग्जीक्यूटिव क्लास की पहचान बन चुकी घूमने वाली कुर्सियों को हटाने की पुरजोर सिफारिश की है। वर्तमान व्यवस्था के तहत इन बोगियों में सफर करने वाले यात्रियों को यह अनूठी सुविधा मिलती है कि वे ट्रेन की गति की दिशा में, खिड़की की तरफ या फिर अपने परिवार के सदस्यों की ओर मुंह करके सीटों को 180 डिग्री तक घुमा सकते हैं। हालांकि, जमीनी स्तर पर इस प्रीमियम फीचर के संचालन और रखरखाव में रेलवे प्रशासन को कई व्यावहारिक दिक्कतों का सामना करना पड़ रहा है।

सीटों को अधिक मजबूत और टिकाऊ बनाने का प्लान

प्रिंसिपल चीफ मैकेनिकल इंजीनियरों के राष्ट्रीय सम्मेलन में इस मुद्दे पर विस्तृत चर्चा हुई, जहां कोच बनाने वाली विभिन्न उत्पादन इकाइयों ने सीटों को फिक्स करने का विचार सामने रखा। रेलवे बोर्ड द्वारा तैयार किए गए इस सम्मेलन के आधिकारिक मिनट्स के अनुसार, एग्जीक्यूटिव क्लास की सीटों को अधिक मजबूत और टिकाऊ बनाने के लिए रोटेटिंग फीचर को समाप्त किया जा सकता है।रेलवे इंजीनियरों का कहना है कि सीटों को 180 डिग्री पर घुमाने के लिए सीटों के नीचे एक बेहद जटिल मैकेनिकल सिस्टम और कई तरह के छोटे-बड़े कलपुर्जे लगाने पड़ते हैं। यात्रियों द्वारा बार-बार सीटों को घुमाने और उनके रफ इस्तेमाल के कारण ये यांत्रिक हिस्से बहुत जल्दी घिस जाते हैं या ढीले हो जाते हैं। इसकी वजह से सीटों में खराबी आने की दर काफी ज्यादा है और इन्हें बार-बार ठीक करने के लिए ट्रेनों को लगातार मेंटेनेंस की जरूरत पड़ती है। इसके अलावा, सीटों को घूमने के लिए उनके चारों तरफ एक निश्चित खाली जगह (क्लियरेंस स्पेस) छोड़नी पड़ती है, जिससे कोच के भीतर काफी जगह बर्बाद होती है।

ज्यादा यात्रियों के लिए सफर की तैयारी

विशेषज्ञों और रेलवे अधिकारियों के अनुसार, यदि इन सीटों को फर्श के साथ स्थायी रूप से फिक्स कर दिया जाए, तो इनके ढांचे को अधिक सुदृढ़ और कठोर बनाया जा सकेगा। इसका एक और बड़ा फायदा यह होगा कि रोटेशन के लिए छोड़ी जाने वाली अतिरिक्त जगह बच जाएगी। इस बची हुई जगह का उपयोग करके प्रत्येक एग्जीक्यूटिव कोच में सीटों की एक नई कतार आसानी से लगाई जा सकती है। वंदे भारत के एक एग्जीक्यूटिव कोच में वर्तमान में 52 यात्रियों के बैठने की क्षमता होती है। एक अतिरिक्त कतार बढ़ने से न केवल यात्रियों को अधिक टिकटें मिल सकेंगी, बल्कि प्रति फेरा रेलवे की राजस्व कमाई में भी उल्लेखनीय इजाफा दर्ज होगा।

केवल शुरुआती तकनीकी प्रस्ताव

हालांकि, रेलवे बोर्ड के अधिकारियों ने यह स्पष्ट किया है कि यह बदलाव अभी केवल एक शुरुआती तकनीकी प्रस्ताव है और इसे अंतिम मंजूरी मिलना बाकी है। इस प्रस्ताव पर आगे की तकनीकी समीक्षा और कार्य योजना तैयार करने की जिम्मेदारी चेन्नई स्थित इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) को सौंपी गई है। यदि इस प्रस्ताव को हरी झंडी मिलती है, तो भविष्य में बनने वाली नई वंदे भारत चेयर कार ट्रेनों में पारंपरिक शताब्दी एक्सप्रेस की तरह ही फिक्स प्रीमियम सीटें देखने को मिलेंगी। यह कदम भारतीय रेलवे के उस नए दृष्टिकोण को दर्शाता है जहां वह अब अत्यधिक प्रीमियम लचीलेपन की तुलना में संचालन सुगमता, मजबूती और क्षमता विस्तार को अधिक प्राथमिकता दे रहा है।

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