बिना शटडाउन बदलेगी मुंबई एयरपोर्ट के T1 की तस्वीर, फडणवीस के फॉर्मूले से टला उड़ानों की शिफ्टिंग का संकट

मुंबई एयरपोर्ट से नवी मुंबई शिफ्ट नहीं होंगी उड़ानें: सीएम देवेंद्र फडणवीस ने पेश किया टर्मिनल-1 के चरणबद्ध पुनर्विकास का नया खाका

मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (CSMIA) और निर्माणाधीन नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (NMIA) के बीच उड़ानों के स्थानांतरण को लेकर पिछले कुछ महीनों से चल रही अटकलों और विमानन क्षेत्र की चिंताओं पर महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने विराम लगा दिया है। मुख्यमंत्री ने स्पष्ट शब्दों में कहा है कि मुंबई हवाई अड्डे से कोई भी उड़ान नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थानांतरित नहीं की जाएगी। इसके बजाय, मुंबई महानगर क्षेत्र (MMR) के ये दोनों प्रमुख हवाई अड्डे अपनी-अपनी निर्धारित क्षमता के अनुसार स्वतंत्र रूप से संचालित होते रहेंगे। इस महत्वपूर्ण नीतिगत निर्णय को लेकर मुख्यमंत्री फडणवीस ने केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री को एक आधिकारिक पत्र भी लिखा है। पत्र में उन्होंने मुंबई हवाई अड्डे के टर्मिनल-1 (T1) के पुनर्विकास के लिए हवाई अड्डा संचालक कंपनी की मौजूदा योजना के स्थान पर एक व्यावहारिक और चरणबद्ध वैकल्पिक मॉडल पेश किया है। राज्य सरकार के इस कदम से न केवल लाखों दैनिक हवाई यात्रियों को बड़ी राहत मिली है, बल्कि देश-विदेश की एयरलाइन कंपनियों के सामने खड़ा हुआ परिचालन संकट भी टलता नजर आ रहा है।

क्या था विवाद और संचालक कंपनी का प्रस्ताव?

दरअसल, मुंबई हवाई अड्डे का संचालन करने वाली कंपनी ‘मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड’ (MIAL) और अदाणी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड (AAHL) ने पुराने हो चुके टर्मिनल-1 को पूरी तरह ध्वस्त कर नए सिरे से बनाने की योजना तैयार की थी। इस मूल योजना के तहत, पूरे टर्मिनल-1 को एक साथ बंद कर गिराया जाना था, जिसका पुनर्निर्माण दिसंबर 2030 तक पूरा होने का लक्ष्य रखा गया था। टर्मिनल-1 की वार्षिक यात्री क्षमता लगभग 1.5 करोड़ (15 मिलियन) है। इसे एक साथ बंद करने से मुंबई हवाई अड्डे पर अगले तीन से चार वर्षों तक भारी क्षमता संकट पैदा होने की आशंका थी। इस कमी की भरपाई के लिए हवाई अड्डा संचालक ने प्रस्ताव रखा था कि मार्च 2027 से शुरू होने वाले ग्रीष्मकालीन शेड्यूल (Summer 2027) से मुंबई के टर्मिनल-2 से संचालित होने वाली अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में लगभग एक-तिहाई की कटौती की जाए। इसके तहत दोहा, दुबई, जेद्दा, मस्कट, रियाद, बहरीन, दम्माम और ढाका सहित 14 प्रमुख अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों की उड़ानों को नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थानांतरित करने की योजना नागरिक उड्डयन मंत्रालय को सौंपी गई थी। इस प्रस्ताव के सामने आते ही विमानन उद्योग में तीव्र प्रतिक्रिया हुई। अंतरराष्ट्रीय और घरेलू एयरलाइन कंपनियों ने चेतावनी दी थी कि उड़ानों को जबरन नवी मुंबई भेजने से उनके नेटवर्क, क्रू प्रबंधन, रखरखाव (MRO) और कनेक्टिंग उड़ानों का पूरा गणित बिगड़ जाएगा। वैश्विक विमानन संस्था ‘इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन’ (IATA) ने भी मंत्रालय से आग्रह किया था कि टर्मिनल-1 को एक साथ बंद करने के बजाय चरणबद्ध तरीके से पुनर्विकसित किया जाए।

मुख्यमंत्री का वैकल्पिक मॉडल: ‘पहले निर्माण, फिर ध्वस्तीकरण’

यात्रियों की सुविधा, एयरलाइंस की परिचालन चुनौतियों और दोनों हवाई अड्डों के बीच की भौगोलिक दूरी को ध्यान में रखते हुए मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने हस्तक्षेप किया। केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री को लिखे पत्र में उन्होंने टर्मिनल-1 के पुनर्विकास के लिए तीन-चरणीय फॉर्मूला सुझाया है:

1. पहला चरण (नए टर्मिनल 1B का निर्माण): मुख्यमंत्री ने सुझाव दिया है कि मौजूदा ढांचे को छेड़े बिना सबसे पहले परिसर में उपलब्ध स्थान पर नए ‘टर्मिनल 1B’ का निर्माण कार्य पूरा किया जाए।

2. दूसरा चरण (परिचालन का स्थानांतरण): जब नया टर्मिनल 1B पूरी तरह बनकर तैयार हो जाए और आधुनिक यात्री सुविधाओं से लैस हो जाए, तब पुराने ‘टर्मिनल 1A’ से संचालित होने वाली सभी उड़ानों और यात्री सेवाओं को नए टर्मिनल 1B में स्थानांतरित कर दिया जाए।

3. तीसरा चरण (पुराने टर्मिनल 1A का पुनर्विकास): टर्मिनल 1A के पूरी तरह खाली हो जाने के बाद, उसे सुरक्षित रूप से ध्वस्त कर उसका आधुनिक तरीके से पुनर्निर्माण किया जाए।

मुख्यमंत्री फडणवीस ने अपने प्रस्ताव में रेखांकित किया कि इस रणनीति से मुंबई हवाई अड्डे पर एक भी दिन के लिए परिचालन बंद करने की नौबत नहीं आएगी। मौजूदा टर्मिनल की क्षमता तब तक पूरी तरह सक्रिय रहेगी, जब तक कि उसका नया विकल्प तैयार नहीं हो जाता। पुनर्विकास पूरा होने के बाद नए टर्मिनल-1 की वार्षिक यात्री क्षमता 1.5 करोड़ से बढ़कर 2 करोड़ (20 मिलियन) तक पहुंच जाएगी।

दोनों हवाई अड्डों की स्वतंत्र भूमिका और भविष्य की रणनीति

राज्य सरकार का मानना है कि मुंबई और नवी मुंबई हवाई अड्डे एक-दूसरे के पूरक हैं, न कि प्रतिस्थापन। सांताक्रुज स्थित छत्रपति शिवाजी महाराज अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा दशकों से देश की आर्थिक राजधानी का प्रमुख प्रवेश द्वार रहा है। दक्षिण और मध्य मुंबई के कॉर्पोरेट यात्रियों, अंतरराष्ट्रीय व्यवसायियों और कनेक्टिंग फ्लाइट्स लेने वाले यात्रियों के लिए इसकी लोकेशन अत्यंत महत्वपूर्ण है। दूसरी ओर, नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा मुंबई महानगर क्षेत्र में तेजी से बढ़ रही भविष्य की हवाई यातायात मांग को पूरा करने के लिए तैयार किया जा रहा है। यदि मुंबई से जबरन 14 अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों की उड़ानें नवी मुंबई भेजी जातीं, तो उन यात्रियों को भारी परेशानी होती जिनकी अगली कनेक्टिंग उड़ान मुंबई के टर्मिनल-2 से होती। दोनों हवाई अड्डों के बीच सड़क मार्ग से यात्रा करने में पीक आवर्स के दौरान डेढ़ से दो घंटे का समय लग सकता है। इसके अलावा, एयरलाइंस को दो अलग-अलग हवाई अड्डों पर ग्राउंड हैंडलिंग स्टाफ, इंजीनियरिंग टीम और सुरक्षा उपकरण तैनात करने पड़ते, जिससे उनकी परिचालन लागत में भारी वृद्धि होती।

बुनियादी ढांचे में सुधार और टनल परियोजना

मुंबई हवाई अड्डे के भीतर भी टर्मिनल-1 और टर्मिनल-2 के बीच समन्वय बेहतर बनाने के लिए कई तकनीकी सुधारों पर काम चल रहा है। वर्तमान में टर्मिनल-1 का ढांचा तीन हिस्सों—1A, 1B और 1C में बंटा हुआ है, जिससे यात्रियों की आवाजाही और सुरक्षा जांच प्रक्रिया में जटिलता आती है। टर्मिनल 1A का बड़ा हिस्सा पुराने उपकरणों के कारण अनुपयोगी हो चुका है, जबकि टर्मिनल 1C चेक-इन के लिए 1B पर निर्भर है। इसके अतिरिक्त, टर्मिनल-2 पर विमान पार्किंग स्टैंड की कमी होने पर कई विमानों को टर्मिनल-1 के एप्रन पर खड़ा करना पड़ता है। ऐसी स्थिति में यात्रियों और सामान को पेरिमीटर रोड और रनवे 14-32 के रास्ते बसों से ले जाना पड़ता है, जिससे विशेष रूप से मानसून के दौरान देरी होती है। इस समस्या के स्थायी समाधान के लिए हवाई अड्डा संचालक ने दोनों टर्मिनलों के एप्रन को जोड़ने वाली 3.04 किलोमीटर लंबी भूमिगत एयरसाइड सुरंग (Underground Tunnel) बनाने का प्रस्ताव भी रखा है।

विमानन क्षेत्र और यात्रियों में उत्साह

मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस के इस स्पष्ट रुख का विमानन विशेषज्ञों, टूर ऑपरेटरों और एयरलाइन कंपनियों ने स्वागत किया है। एयरलाइन अधिकारियों का कहना है कि किसी भी एयरपोर्ट पर रूट का चयन व्यावसायिक व्यवहार्यता और यात्री मांग के आधार पर होना चाहिए, न कि बुनियादी ढांचे की मरम्मत के दबाव में। नवी मुंबई हवाई अड्डे पर नई एयरलाइंस और नई उड़ानों का स्वागत है, लेकिन मुंबई के स्थापित नेटवर्क को तोड़ना आर्थिक और व्यावहारिक रूप से उचित नहीं था। अब सभी की निगाहें केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय और हवाई अड्डा संचालक कंपनी के अगले कदम पर टिकी हैं। मुख्यमंत्री के इस हस्तक्षेप के बाद यह लगभग तय माना जा रहा है कि मुंबई एयरपोर्ट के टर्मिनल-1 का कायाकल्प बिना किसी ‘शटडाउन’ के होगा और मुंबई से उड़ान भरने वाले यात्रियों की यात्रा निर्बाध रूप से जारी रहेगी।

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